Неодноразово міський голова Івано-Франківська згадував: якби не війна, в Івано-Франківську вже не було б приватних перевізників.
Директор комунального підприємства «Електроавтотранс» Віталій Голутяк розповів журналістці Фіртки, наскільки реальним є сценарій, коли комунальний транспорт покриває всі перевезення в місті, без участі приватних перевізників.
За його словами, це цілком реальна перспектива, але за певних умов. Інше питання — чи дійсно місту потрібно мати сто відсотків комунального транспорту.
«Є різні успішні моделі: повністю комунальний транспорт або змішані системи, де комунальні автобуси й тролейбуси покривають 60–80% перевезень, а решту здійснюють приватні компанії. Головне — щоб усі працювали за єдиними правилами. Пасажиру має бути однаково комфортно в будь-якому транспорті.
Співвідношення між кількістю муніципального транспорту і приватних перевізників — це стратегічне рішення самої громади: чи воно хоче мати 100% власного перевізника, чи зберегти змішану модель», — каже Віталій Голутяк.
За словами директора комунального підприємства, в Івано-Франківську повністю перейти на комунальний транспорт можна було б ще раніше, якби не повномасштабне вторгнення. Але перед цим необхідно збудувати нове депо — автобусне або тролейбусно-автобусне. Без нього система не зможе ефективно працювати.
«Наразі ми подали заявки на кілька грантових програм, щоб отримати фінансування. Нове депо особливо потрібне з огляду на дві основні причини. Перша – перевантаженість наявного, друга – логістика.
Теперішнє тролейбусне депо розраховане на 100 одиниць транспорту, зокрема тролейбусів. У нас зараз вже знаходиться 150 тролейбусів та автобусів.
З розширенням міста у 2019 році запроваджено багато маршрутів у села, які доєднались до нашої громади. Найбільше місто «розрослось» на південь. Тому зараз багато маршрутів пролягають у південну частину міста. Наше депо знаходиться в північній частині. Саме тому, нове депо було б найбільш доречним десь в межах приєднаних сіл Черніїв, Березівка, Тисменичани», — каже керівник «Електроавтотрансу».
Віталій Голутяк додав: зараз автобуси змушені виїжджати з депо за 40 хвилин до першого рейсу — інколи за годину, бо потрібно їхати «нульовим рейсом» майже 25 кілометрів. Це зайве пальне, додатковий час і оплата роботи водія, а побудувавши депо на півдні можна суттєво зекономити і покращити логістику.
Більше читайте в матеріалі: «Нестача водіїв зростає з кожним днем»: директор «Електроавтотрансу» Віталій Голутяк про роботу комунального транспорту в час війни.
